飞机增压时 ，飞机窗子越小，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的不样圆角  ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的窗户方形，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和舱门会向外推挤 ，不样这些看似简单的飞机细节， 上世纪50年代，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ， 除了形状 ，涉及一个关键概念：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。四角是尖锐的直角 。原来， 而且比窗框厚实得多 。当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸，仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方，但如果边缘是圆弧形 ，迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当机舱加压时  ，让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，