飞机上的飞机却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍  。喷气式客机刚刚兴起 ，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机船上的窗户可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压  ，这看起来只是和次个设计习惯，但遇到尖角时 ，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次而是空难带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。时间一长 ，简单说，峰值大大降低  。力量会全部挤在角落，裂纹迅速扩展，后者则需要把每一处细节都做到极致 。1954年 ，四角尖锐。舷窗不是方方正正的，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上 。它不只是造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。更是一块会呼吸的金属，当时的飞机窗户大多是方形  ， 最终导致机身撕裂 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，调查结果震惊了全世界 。圆角没有明显的突起点，此后，当压力反复作用在机身材料上时 ， 上世纪50年代，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 飞机在高空飞行时 ，