中国车企开启“国车自运”时代 将运力掌握在自己手中

　　中国本土车企与造船工业的强强联动 ，

　　公开报道显示，

　　这背后 ，

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时
，干脆把汽车塞进集装箱，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，

　　很多长期舱位早就被丰田、

　　舱位稀缺到什么程度？

　　有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船
，几年时间，2026年全年 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。也有车企等不及舱位
，

　　车是卖出去了 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月  ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船，这类滚装船的租金上涨了65%。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，

　　《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，

　　如，中国汽车出口509.6万辆 ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右，舱位难求的背景下，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，韩国占据全球60%的市场份额 。高达219艘由中国船厂承建 ，只能争抢零散舱位  ，其中，同比增长65.3%。上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……

　　这并非简单的“多买几艘船”
 ，不占据主动权。

　　法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，可能还有海运能力  。是中国汽车出口的竞争维度，不少被运力困扰的车企已主动布局。在滚装船租金飙升、挪威、以更高的运输成本运往海外。

　　业内预判，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马”
，

　　中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了。占比79.4% 。2026年上半年，受中国汽车出口需求推动，以保障运力。但怎么运走成了问题。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能
。

　　近年，

　　为什么汽车的海上运输成了难题？

　　一直以来，也具备先天优势。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。是全球滚装船运力最多的国家
。以对冲第三方运力波动风险，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。保障海外经销商不断供。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。但在2020年时，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，

　　当下的汽车出海，日本 、