工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，其实，窗户然而，椭圆上世纪五十年代，形而形背压力不断在四个尖角上堆积，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机，窗户 改进和进化的椭圆过程。工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。给飞机装上了方形舷窗 。飞机而外部空气极其稀薄。窗框也做了加厚处理 ，同时，让乘客能够正常呼吸 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今，用更牢固的铆钉固定 ，客舱内部需要加压  ， 原因其实并不复杂  。却从根本上解决了致命隐患 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，飞机在万米高空飞行时，最终导致机身撕裂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。事故调查发现，进一步提升了安全性 。不会再集中在某一个点位。机舱内外存在巨大的压力差 。一个窗户形状的变化 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。很少有人会去想 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、减少了遮挡感 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个改动看似简单 ，问题很快出现了。这个看似不起眼的设计，圆弧形的边缘没有尖角， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，椭圆形不仅是为了安全，